1級電気工事施工管理技士 過去問
令和7年度（2025年）
問50 (午前 ニ 問6)

誤

緩和曲線とは、直線部から曲線部などの線形急変時の影響緩和として、接続部分に挿入する曲線のことをいう。

あるいは

縦曲線とは、勾配変更箇所に設けられる鉛直面内の曲線のことをいう。

緩和曲線は、直線部から曲線部、あるいは曲線部から直線部に入るときの線形の急変に伴ういろいろな影響を緩和するために、接続部分に挿入する曲線です。

緩和曲線形状は、3次放物線・クロソイド曲線・サイン半径長逓減緩和曲線が用いられます。

JISE1001(鉄道−線路用語)では、「直線と曲線の間に設けられ、半径・カント・スラックが連続的に変化する曲線」と定義されています。

ここで、「カント」とは、列車が曲線部の通過時に遠心力による転覆を避けるために、外側レールを内側レールより高くすることです。

「スラック」とは、線路の曲線や分岐器で、車両走行のスムーズ化のため、軌間を内軌側に拡大することです。

縦曲線は、JISでは、「勾配変更箇所に設けられる鉛直面内の曲線」と定義されます。

線路の勾配の変わり目での、車両の浮き上がりによる影響を防ぐためのものです。

正

問題の内容通りです。

スラックとは、線路の曲線や分岐器で、車両走行のスムーズ化のため、軌間を内軌側に拡大することです。

JISでは、「曲線部において軌間を拡大する量」と定義されます。

正

問題の内容通りです。

カントは、列車が曲線部の通過時に遠心力による転覆を避けるために、外側レールを内側レールより高くすること、あるいはその高低差です。

最大カントは、曲線中で停止したときに、内側に転覆することの対策としての安全性と乗り心地から定まる最大のカント量です。

正

問題の内容通りです。

レール鋼は、鉄道の線路や関連部品製造に設計された特殊な鋼で、中炭素合金鋼に分類され、炭素・マンガン・他合金元素混合物を含み、機械的特性の向上を図ります。

レール鋼の特徴を下記します。

・炭素含有量が高く、非常に硬く、車両の荷重と衝撃に耐えます。

・優れた耐摩耗性があり、車輪と接触での耐摩耗性、長寿命性があります。

・高密度で、強度を確保する重量が大きくなります。

・パーライト組織のため、粘り強さと強靭さがあります。

・硬度が高いため、軟鋼に比べ、溶接性が劣ります。

選択するよう求められている「不適当な」記述です。

緩和曲線とは、直線区間と円曲線区間の間に設ける曲線のことです。

急激な曲率変化があると、列車に過大な遠心力が働くので

　曲率を穏やかにするために設けられます。

緩和曲線は水平面方向に設けられるため、

　設問にある、「勾配変更箇所」や「鉛直面内」という垂直方向の曲率の

　調整ではありませんので、誤りです。

適当な記述です。

スラックとは、曲線区間で軌間（レール間隔）をわずかに広げることで

　車輪フランジの摩耗を減らしたり、

　走行抵抗を低減させて、安定させるためのものです。

適当な記述です。

カントとは、曲線部でレールの外側を内側より高くして

　遠心力を打ち消す方式のことです。

そして最大カントとは、記述にあるように、

　停車時（や低走行時）でも、

　安全を確保できるように設定される限界値のことで、

　正しく記述しています。

適当な記述です。

レールの素材である鉄は、

　鋼として加工される際に炭素量が増加すると、

　硬度や耐摩耗性が工場しますが、

　靭性（伸び）や・溶接性は低下する性質を持っています。

それで、正しく記述しているといえます。